2024年新能源汽车的海外销售数量会保持增长。车企在海外的好多生产工厂建成。国际化是两条路径，一个是贸易出口；一个就是在当地投资、在当地生产、在当地销售，这是主要模式，就像大众本田在中国建工厂、在中国生产、在中国销售一样，贸易不是主要的，但是早期靠贸易。所以2024年汽车行业的国际化亮点应该在海外生产、海外销售比重越来越大，再加上汽车出口早期有一个爬坡的过程，所以国际化还会保持贸易+海外生产的模式，都会是快速增长的趋势，慢慢由贸易为主变成海外投资本地化发展为主，这是国际化的基本规律。

商用车是汽车电动化的下半场，中国是商用车大国，保有量3000多万辆，是碳排放的主体。从“双碳”和企业自身发展来讲，商用车的电动化、新能源化是必须做的一件事。在乘用车进入自转自驱动发展的轨道之后，要把电动化的重点放在商用车上来，解决它的绿色化或者新能源化问题。另外，商用车和乘用车有一个不同，它是“后电动化”的，这个后电动化就赶上了乘用车的智能化。因此，乘用车是先电动化、后智能化，商用车现在表现出的特征是“两化”同步，就是既做好电动化，同时也赶上了智能化。因为在它的场景里有智能化的刚需，由两个司机变成一个司机，由一个司机变成完全自动驾驶，对乘用车来讲那叫好玩，对商用车来讲就是降成本，所以它有强烈的智能化的需求，所以它是“两化”同步。

从技术创新的角度来看，一些标志性的技术应该会密集应用在汽车上，所以创新的速度会加速，标志性的产品、标志性的技术会不断涌现。比如电池，一些新的电池会量产上车，2024年电池行业一定会再做一些混合电池，有固态、有液态；另外一些标志性的产品，比如大圆柱电池会规模化地量产上车，磷酸铁锂也不断演进，车企会把新技术电池上车当成差异化发展的重点。

除了电池之外，大家更关注的就是充电。1秒钟1公里的充电技术会规模化地应用，就是高压充电，800V的高压充电，1秒钟可以充满1公里，800V的车慢慢会成为标配。高压车会迎来放量的发展，或者这个技术会加速普及。除了纯电之外新型的混动技术，车企都很关心混动。新型混动技术是创新的一个重点，一般的纯电车企一定会关注你的混动路线的配套。

国产芯片会加速上车，2024、2025年是国产芯片非常值得期待的一年，有的企业已经提出来，2025年要做全国产化，所以国产芯片加速上车是今明两年汽车半导体领域一个非常亮丽的特点，包括国产的操作系统。所以电池、芯片、操作系统，这些标志性的技术和产品会进一步突破。

2024年是智能化相对清晰的一年，明后两年，智能驾驶的应用路线会逐步清晰，单车智能会快速发展，它叫功能叠加的发展模式。2023年做泊车，2024年可能做行泊一体，再加上L3车道跟随、辅助驾驶，不断加入一些智能化的模块，这是单车智能的发展模式，最终走向L4。所以智能驾驶进入不断加功能、不断升级的快速的发展轨道，大量的智能模块会上车，有些企业会继续向高阶自动驾驶发展。

车路协同、智能网联、车城协同，这个路线也会不断清晰。比如智能网联已经清晰了，车必须联网。未来的新车，乘用车联网率今后两年将达100%，新车必须是网联的，都会有联网的通讯模块。另外，车路云车路协同的试点会进一步扩大，用网联、用道路来解决汽车的赋能问题。网联和车路云会继续进行试点示范，走向产业化。所以智能驾驶的应用路线由探索期转向清晰化发展。

2024年又是一个跨界大年，就是汽车行业变得越来越跨界，和ICT信息通讯行业、能源行业的融合会进入到深度融合期，就是你中有我、我中有你。在能源行业看来，汽车是能源的一个负荷、一个组成部分。但在ICT行业看来，汽车就是一个大终端。在汽车行业看来，必须打通和能源的链接，必须大量应用ICT行业的软件、硬件的新技术，来实现自己的发展。汽车就是最大的创新集成器，新技术都要用到汽车身上。

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